2025年，当属AI眼镜赛道从概念探索，迈入百花齐放以及量产攻坚的一年。
这其中既有雷鸟、ROKid、影目等创业公司，也有华为、小米等手机厂商，还有阿里、百度等互联网大厂。
在新能源汽车行业继续打得火热的同时，理想汽车也向AI眼镜赛道伸了一脚。前不久，1999元起售的理想Livis AI眼镜突然亮相。
不过，这款由车企跨界而来的消费电子新品，从理想的回应来看，并不是一时之举，而是一场长达5年的深度谋划。
01 历时五年的磨砺
2025年12月3日，“理想科技日”的聚光灯下，Livis AI眼镜正式亮相。
在定价与产品版本上，理想Livis AI眼镜基础款1999元起售，12月底前下单享国补后到手价1699元，同时理想还推出墨镜款和感光变色款，覆盖日常通勤、户外出行等多元场景。
根据理想对媒体的回应，这款产品的诞生过程，并非一帆风顺，而是一场充满内部争议与外部质疑的冒险。
时间追溯到2024年10月，理想汽车在雁栖湖召开秋季战略会，李想提出AI眼镜立项计划，却遭到重要股东的明确拒绝。股东认为，理想当时应聚焦汽车主营业务——作为万亿市场中的参与者，理想仅占据十分之一份额，分散精力布局新领域并不明智。李想当时答应了股东的要求，但会后仍悄悄推动项目立项。
事实上，这一坚持在内部也引发不少质疑，有员工直言“车都快卖不出去了，搞不懂做个眼镜谁买？”“先好好卖车吧”，还有声音质疑“社交软件公司推AI眼镜比车企更有优势”。
尽管争议不断，AI眼镜仍是理想内部少有的从立项到量产未被中途暂停的新项目——相比之下，轿车、出海等项目在理想内部均历经开停波折。
2025年1月，李想正式在产品部下设二级部门，由理想汽车范皓宇统管，分设穿戴机器人和空间机器人两大组，其中AI眼镜由穿戴机器人部门承接，负责人张文博此前主导车内“理想同学”的开发。值得注意的是，该团队核心成员均为理想“老兵”，而非外部招聘，用范皓宇的话说，是“老人做新事”，这些成员经历过每年14次左右的OTA升级和硬件量产交付，对质量管控有着汽车级的严格标准。
而从技术积累上来看，理想的AI布局早在2020年就已启动。当时理想完成内部技术路线分析，明确要自研芯片，并投入基座模型及相关产品研发，期间曾预研多个AI落地项目，但始终未找到合适的载体。
直到Meta发布Ray-Ban Display AI眼镜后，理想接入自研模型测试，验证了技术落地的可行性，最终确定以AI眼镜为载体，将四年积累转化为实体产品，并在去年六七月份做了第一个原型机。
02 AI眼镜背后的野心
不少人疑惑，以“极度聚焦”著称的理想，为何选择AI眼镜作为智能生态的新载体，而非手机这类更受车企青睐的智能终端。
一方面，手机市场的固化格局让新进入者难以突围。现在手机市场头部品牌占了超90%的份额，新玩家需承担巨额研发投入，却难以突破现有品牌的用户圈层。
其他车企已经给出了验证：蔚来推出NIO Phone，虽然和车机绑深度绑定，但研发花钱多、回本慢，还打不破现有手机品牌的用户圈子，市场声量有限；吉利和魅族合作的手机，也仅沦为车机交互的配角。这些案例印证了车企跨界做手机的高难度。
对此，李想也早有明确表态，理想不做手机。
而对于AI眼镜，理想汽车产品部高级副总裁范皓宇则称：“眼镜因靠近眼睛、耳朵和嘴巴，且无需改变用户习惯，是目前最自然的人机交互入口。Livis将成为理想将智能体验带出车内的最佳载体。”
理想选择AI眼镜，核心逻辑还在于“高频使用、无负担延伸”。范皓宇认为，真正的智能必然源于用户使用频率最高的产品，而非新增设备；让AI能力附着于眼镜这类日常高频物品上，在不增加用户负担的前提下实现功能升级，才是AI产品的核心价值。这一判断与眼镜的交互属性高度契合——靠近眼、耳、口的天然优势，使其成为比手机、手表更自然的人机交互入口。
值得注意的是，理想的“跨界”仍保持着聚焦特质。范皓宇明确表示，短期内理想在个人终端领域仅布局AI眼镜这一个产品，不会再向外拓展。
“把一件事情做到极致非常难，过早扩张容易分散精力”，这一表态也回应了外界对其“不务正业”的质疑。理想试图通过车镜联动构建差异化优势：目前Livis已实现车镜靠近自动连接、主驾独立接收导航播报、语音控制车辆功能，搭配车内无线补能可实现8小时车内续航；未来还将依托与蔡司的合作推出带显示的产品，瞄准专业场景和专业人群，最终目标或是打造无需连接手机的独立终端“穿戴机器人”。
03 机遇与挑战
当下，AI眼镜赛道已进入“百镜大战”阶段。
据不完全统计，国内已有至少50家公司推进智能眼镜项目，既包括XREAL、Rokid等深耕VR/AR的创业公司，也涵盖百度、华为、小米等科技巨头，甚至腾讯等社交软件公司也已入局。
那么理想此时入局，算是恰逢其时吗？
从机遇来看，AI眼镜市场规模持续扩大。IDC数据显示，2025年上半年全球智能眼镜出货量同比增长64.2%，中国市场2024-2029年复合增长率预计达55.6%。市场结构存在明显空白：高端市场被华为、谷歌等巨头占据，定价3000元以上；中低端市场产品功能单一，缺乏核心AI能力。
而理想以1699元起的定价切入中端市场，精准卡位空白区域。同时，小米AI眼镜的市场表现也印证了中端市场的潜力——其2025年6月发布，售价1999元，首发一周销量7万副，累计订单达20万副。理想的150万存量车主则构成天然种子用户池，为产品初期推广提供基础。
范皓宇还直言，当前AI眼镜行业存在续航短、佩戴不舒适、响应速度慢等未解决的基础问题，Meta的AI眼镜使用率不足2%，即便响应速度提升后，佩戴时长仍受限。理想Livis以36克轻量化设计、18.8小时续航、0.8秒AI响应速度针对性破局，试图通过解决这些“第一性问题”建立优势。
此外，汽车级的品控标准（100%全检）和“老兵团队”的技术积累，也成为其差异化标签。
这都可以视为其竞争力所在。
挑战同样不容忽视。首先是品牌认知壁垒，“车企做消费电子不专业”的固有印象需要长期通过产品体验扭转；其次是渠道局限，目前理想主要依赖汽车4S店和体验中心，触达非车主用户的能力较弱，而AI眼镜的规模化推广需要更广泛的消费电子渠道支撑。
再对照竞争对手，华为、小米等手机厂商已具备成熟的消费电子生态和供应链体系，理想在应用联动、用户触达等方面仍需补课。对此，范皓宇表示，理想的应对思路是“把麻烦留给自己”，主动对接网易云等第三方服务，同时借鉴理想ONE时期的经验，积极推动与各类科技公司的合作，完善生态能力。
尽管在连续盈利11个季度后，理想汽车在2025年第三季度迎来了首次亏损，净亏损6.24亿元。但对于首款AI眼镜，理想的核心目标并非靠其盈利，而是通过低退货率获取真实用户反馈，完成产品迭代，等待“穿戴机器人”阶段的爆发时刻。
对于正处销量低谷的理想而言，这场耗时5年的AI赌局，既是向全场景AI生态公司转型的关键一步，也是对其“聚焦”战略的全新考验——最终能否成功，取决于其能否将汽车领域的技术积累、品控优势、用户基础，转化为消费电子领域的产品竞争力。
从行业创新扩散曲线来看，Livis仍处于“了解阶段”，未来如何，让我们拭目以待。